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标致308S:最易被忽略的中等生

时间:2015-05-23 11:23:59    来源:都江堰网    浏览次数:    我来说两句() 字号:TT

驾仕指数:70分

凭借不错的综合实力,新款标致308在欧洲市场站稳脚跟,与高尔夫、福克斯三足鼎立,欧宝雅特都被挤到法国人身后。不过标致率先拿到国内制造的并非这部颇有卖相的掀背车,而是基于308延伸出的全新408,这会让我想起曾经的三厢307。

不过408面向的还是家庭用户,占据越来越多话语权的年轻人想要308,东风标致顺势带来308S。增加了一个S MAN的噱头除了浪费钱之外并没有什么用,这就是原味的308,保留了所有优点和不足。虽然从品质上看,标致308S的产品竞争力尚可,但在由高尔夫和福克斯把持的紧凑级掀背车领域,它凭借现有水准想要突围还有难度,加之标致给这部顶配试驾车的定价已近18万,远谈不上惊喜,我想耐心点的话,2万左右的优惠在向大家招手了。

试驾是从普通城区道路开始的,日常驾驶过程中标致308S保留着不错的动力储备,这具已经可以被称为经典的1.6THP发动机确实在输出上表现令人满意,不过它和6速自动变速器的匹配就谈不上娴熟,心急的加减速都会让档位衔接出现间隙,低速行车时的换挡过程总有些迟疑。途中遇到红灯,当我踩住刹车挺稳之后,STT发动机智能启停系统随之启动,转速表回零,指示灯显示车辆处于待命状态,当我松开刹车踏板,发动机启动迅速,车辆震动不会某些品牌车辆顿挫明显,流畅度可以接受。进入高速状态,发动机与变速箱的配合逐渐默契,引擎动力对于油门的指令反馈尚算准确,只要不压下太多油门,发放动力的过程都可以达到平顺的标准,变速箱调试也会偏向经济性。

来到山区道路后,面对弯道上坡和长下坡的路段,想要超越大车占据唯一车道,就得全油加速,这对308S的动力及刹车有更高的要求。在D挡模式下,我深踩油门能轻声唤醒发动机,拉高转速后的动力输出让人感觉畅快,车速很容易就被推高,而且能够感受到油门还有余量,以308S的动力表现来看,直线加速到160km/h之前都没有压力。当然,标致那个“飙车”的广告还是显得太招摇,我不会鼓励车主在公共道路上做这样的尝试。换用S挡,会像在睡梦中突然被人摇醒,少不了起床气,变速箱对油门的响应有点像是在报复,发动机转速一直在2500转之上,脚下的任何动作都能让它咆哮,此时的308S就是头性格暴躁的斗牛犬,爱恨交加。值得一提的是标致308S对发动机噪音、胎噪以及风噪的控制比同级车型略好,这点让人刮目相看,要知道过去的PSA产品都难以提供静谧的车舱氛围。

至于驾控体验,308S没有加分。虽然过去标致的产品在质量稳定性上做得不够好,设计也很平淡,但操控方面放到这个级别里也还算过得去。这次308S给我的感觉也差不多,悬架对路面颠簸的过滤做到合格,虽然省去太多弹跳,但在初段仍营造出偏硬朗的感觉,转向手感偏轻,不过指向精准度尚可,半独立后悬并未令车尾过分活跃,只是连续转向后的摆动多余。总体来说,标致308S的操控体验与大众高尔夫类似,稍逊于福特福克斯。

最后我还找机会测试了308S的自动泊车系统,它还算比较智能,可以提供平行泊车驶入、平行泊车驶出和垂直泊车驶入。侧方停车靠左或靠右两个方向都能用,只需要设置好以后打上转向灯确定停车方向即可区分,不过太过狭窄的车位308S就不愿冒险一试了。

回过头再看看308S的外形设计,这方面我觉得标致收敛了不少,没有太多惹人注目的元素,但多看会儿倒也不会反感。

其实308S还是在继承标致家族式设计理念,属于鲜肉的类型,不过它也有创新,起码短前悬就让308S看起来更加运动,大尺寸的副进气格栅与主进气格栅相互呼应,让前脸显得有层次感,至于全新样式的LED大灯仅提供给顶配,法国人太小气。我最喜欢是308S的侧面,首先比例上就很协调,各部件与线条饱满匀称,加上那副具有攻击性的五幅轮毂,真不含蓄。瞄向308S尾部,我无法被打动,虽然它线条向中间收拢会显得紧凑,狮子抓痕般的LED尾灯也很美观,但它总让我觉得太寡淡,就像冰箱的背面一样简陋,保险杠下方做出的“双排”运动造型则是压死骆驼的最后一根稻草,画蛇添足。

试驾车属于顶配型号,带有无钥匙进入系统,因此身揣钥匙只需手握门拉手便会自动解锁,处于折叠状态的后视镜也会随之展开,这样的配置虽能表达标致诚意,但若普及到中配不是更好?

拉开车门坐进驾驶座,308S营造出浓烈运动气息。皮质材料覆盖驾驶台让它的质感在全黑内饰配色与银色装饰面板的搭配下看起来不是那么廉价,细节工艺也控制在水准之上,最为重要是的车内居然没有浓烈的刺鼻气味,这可是以前标致产品的标配啊!

天空突降大雨,自动雨刷被触发启动,这部顶配还有这样的贴心配置,让我对308S增加好感。回过头来观察细节部分,首先表扬308S的高位仪表盘,造型浮夸之余,右侧的转速表还采用逆时针设计,对于看惯了传统仪表盘的人恐怕需要一点适应的时间,表盘中间的液晶屏则负责显示常用信息。小尺寸的三幅式方向盘近似椭圆形,这倒很好体现308S对于运动的定义。如今标致推崇简洁的中控布局,308S除了下方的光驱入口、锁车键、前后风挡除雾键等之外,其余所有的功能控制全部集中在9.7英寸液晶屏上,甚至空调控制也集成在这里,这让简单的事情变复杂,驾车过程中要做到盲操作需要花费时间去学习。

我也对308S的内部空间做了体验,以180cm的身高坐进前排还是可以调整到合适的坐姿,但已经显得四周包裹严实,体格再大些的朋友想要坐舒服就得慢慢调整座椅。试用后排,空间只能说不碍事,腿部仅三指的余量不能让人舒展膝部,近一拳的头部空间也让人担心大幅弹跳会和车顶亲密接触。至于尾箱容积,肯定谈不上富裕,但塞进两个行李箱还是没问题。还有一点,308S在后排显眼位置配备三个ISO儿童座椅接口,考虑到现在很多家庭可能会有两个小孩,标致在这方面的贴心倒是符合年轻家庭的口味。

总的来说,标致308S是一部在平均分以上的新车,尤其考虑到东风标致长期生产的都是欧洲淘汰产品的情况下,它起码在整体素质上还是能跟上主流车厂的节奏。

不过现在中国车市已经过了跑马圈地的时代,后来的和尚想要喝到水真有些为难,略显弱势的标致品牌光凭产品力是难以冲击领跑阵营的,消费者更乐于看到实惠。在这点上法国人的坚持有些没必要——要知道现在上市不久的308S已经有近万元优惠,而各大汽车品牌陆续官方调价的势头也说明了目前的行情,东风标致若是能在现价基础上下调1.5万,那它的竞争力才能真正体现出来。

 

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